FTVOGUE FTVOGUExv5tow0gif Recensione

Una foratura non deve significare un nuovo pneumatico. Da decenni, negozi di pneumatici professionali e tecnici stradali hanno riparato forature dall'interno - rimuovendo il pneumatico, barando la fodera interna intorno al foro, applicando cemento vulcanizzante, e montando una patch-plug che lega permanentemente alla gomma. Il passo critico in questo processo — e quello più spesso fatto male — sta preparando la superficie. Non si può semplicemente incollare una patch su gomma liscia e aspettarsi che si tenga; il liner interno deve essere arrugginito per creare una chiave meccanica per l'adesivo. Ecco dove entra un buffer di pneumatici dedicato. A differenza di un generico smerigliatrice o trapano con un tamburo di levigatura, un tampone di riparazione pneumatici appositamente costruito gira ad una velocità controllata, relativamente bassa con alta coppia di coppia, utilizzando un'ampia mola appositamente sagomata per lavorare all'interno del contorno curvo di una carcassa pneumatica. Per i negozi di pneumatici, i montanti mobili e perfino i meccanici di casa seri che fanno il proprio lavoro di pneumatici, questo strumento pneumatico specializzato trasforma un lavoro a stridente e a braccio in una preparazione superficiale pulita e coerente che richiede secondi.

Quando si sceglie un buffer di riparazione pneumatici, velocità e coppia sono i fattori determinanti. Si desidera basso RPM — circa 2.500 è ideale — perché troppa velocità genera calore che può smaltare la superficie di gomma piuttosto che ruvidarla, e la gomma smaltata non si lega correttamente con cemento vulcanizzante. L'alta coppia a quella bassa velocità è altrettanto importante: l'utensile deve mantenere la mola girando sotto pressione senza bloccaggio, perché si sta spingendo in una superficie di gomma flessibile che assorbe energia. Un mandrino in stile collet che accetta ruote di rettifica standard 11 mm esagonale è conveniente, in quanto consente di scambiare le ruote mentre indossano senza utensili speciali. Anche il tubo d'aria e il raccordo di collegamento rapido — un tubo da 420 mm ti dà sufficiente portata all'interno del pneumatico senza che l'accoppiamento entri nella strada. FTVOGUE offre questo tampone pneumatico come punto di ingresso a prezzi accessibili per workshop che vogliono una stazione di riparazione pneumatici dedicata senza il prezzo tag di equivalenti premium-brand.

In questa recensione esaminiamo il buffer di riparazione pneumatici FTVOGUE. Copriamo le sue caratteristiche motorie da 2.500 rpm, il formato della mola da 54.5 mm, il modo in cui il raccordo dell'aria di collegamento rapido e il tubo da 420 mm influiscono sull'usabilità all'interno di una carcassa di pneumatici, e ciò che viene nella scatola. Anche onestamente valutiamo dove questo strumento esegue meglio e quali limitazioni negozi di pneumatici e dispositivi mobili dovrebbero essere consapevoli di prima di acquistare.

Questo tampone pneumatico pneumatico è alimentato da aria compressa attraverso un ingresso BSP standard da 1⁄4 pollici e ruota la sua mola a un regolato 2.500 rpm — deliberatamente lenta da standard di utensili pneumatici, e questo è esattamente il punto. La bassa velocità impedisce al calore di attrito di costruire e incollare la gomma, mentre l'ingranaggio ad alta coppia assicura che la mola di rettifica del diametro di 54,5 mm continui a mordere nella fodera interna anche quando si preme saldamente. Lo strumento pesa 1,28 kg, che gli dà abbastanza massa per sentirsi piantato durante l'uso senza essere ingombrante quando si lavora all'interno di un pneumatico montato su un cambiante. Nasce con un tubo d'aria incorporato da 420 mm terminata con un aggancio rapido, in modo da poterlo schiantare sulla linea aerea del laboratorio e iniziare a lavorare immediatamente.

Il business end utilizza un mandrino da 11 mm con colletto esagonale che afferra la mola in modo sicuro — senza scivolamento, senza wobble. La ruota larga 54,5 mm è abbastanza ampia per preparare una zona di patch in uno o due passaggi piuttosto che dover lavorare avanti e indietro con una pietra stretta. Il diametro complessivo della testa è di 39 mm, abbastanza compatto da manovrare all'interno di tutti, ma i pneumatici a basso profilo e moto più stretti. Il corpo è semplice e utilitario, con un semplice trigger per il controllo dell'aria. A differenza di alternative elettriche, non c'è motore da bruciare e nessuna batteria per eseguire il mid-repair piatto — finché il compressore ha aria nel serbatoio, lo strumento è pronto.

In uso quotidiano presso un negozio di pneumatici, il tubo d'aria flessibile da 420 mm fa una differenza pratica. È abbastanza lungo che il collegamento rapido rimanga fuori dal pneumatico mentre si lavora, in modo da non combattere un montaggio metallico rigido sbattere contro il cerchio o il tallone pneumatici. Il grilletto è posizionato per un funzionamento a una mano, lasciando l'altra mano libera per tenere aperto il pneumatico o posizionare una luce di lavoro. Il relativamente basso 2.500 rpm significa che c'è molto meno polvere di gomma gettata nell'aria che con una smerigliatrice ad alta velocità pressata in servizio per il lavoro degli pneumatici — una considerazione di salute e pulizia che conta più della maggior parte delle persone realizzare fino a quando hanno trascorso un pomeriggio in una nuvola di esso.

Oltre al suo ruolo primario di riparazione pneumatici, lo strumento può gestire la rettifica leggera e la lucidatura su altri prodotti in gomma, pietra, e materiali compositi dove bassa velocità e alta coppia sono vantaggiosi. Questo lo rende un'utile aggiunta a laboratori che gestiscono anche le riparazioni del nastro trasportatore, la guarnizione di gomma, o la preparazione della superficie di pietra. Il pacchetto include lo strumento buffer con il suo tubo d'aria integrato e il connettore rapido — essenzialmente pronto per collegare la vostra compagnia aerea. Le molatrici sostitutive della dimensione 54,5 mm con un gambo di esagonale di 11 mm sono disponibili dai fornitori di riparazione pneumatici, anche se sono un formato meno comune rispetto alle pietre cilindriche standard, quindi vale la pena ordinare alcuni ricambi in anticipo.

Le navi utensili in imballaggio misura 35 × 15 × 7 cm e trasporta il marchio FTVOGUE, originario della Cina. Su Amazon France è elencato a circa €63, posizionandolo come uno strumento specializzato a prezzi accessibili per workshop che eseguono riparazioni di pneumatici regolari, ma non vogliono investire in un buffer di alta gamma di marca che costa due o tre volte tanto. Come un elenco relativamente nuovo senza recensioni dei clienti, i potenziali acquirenti dovrebbero pesare il prezzo attraente contro il feedback limitato degli utenti disponibile in questa fase.

Il tampone pneumatico FTVOGUE è più adatto per i negozi di pneumatici indipendenti, i fitter per pneumatici mobili, e i laboratori domestici ben attrezzati che effettuano riparazioni di puntura regolari e vogliono uno strumento dedicato e conveniente piuttosto che improvvisare con un smerigliatrice o raschietto a mano.